Het North Beach Gaatje

21 april 2021, de Verlengde Vlielander Balg (het North Beach Gaatje)

Afgelopen maandag zijn we van Makkum naar Vlieland gezeild. Vanuit de Lorentzsluis bij Kornwerderzand, door het Verversgat, over het wantij van het Zuid Oostrak, door het Inschot.

Bij boei IN1/BS1 linksaf richting VB10 en dan via de Vlielanderbalg rechtstreeks naar de haven van Vlie.

Je gaat over de plaat en dat heeft als vaarwater nog geen naam. Om het dan toch iets te noemen zeg ik maar “Verlengde Vlielander Balg”, het “North Beach Gaatje” zou ook kunnen.

Deze route heeft ook in omgekeerde richting best wel voordelen. 

De afstand, via North Beach Gaatje van Vlieland haven naar BS1: 3,7nM

Via Fransche Gaatje: 6,8nM en ga je om de Richel heen: 6,4 nM

Stroom en wind kunnen het voordeel nog vergroten.

Wanneer kun je er door?

Quicktide geeft voor een aantal ondieptes aan binnen welk tijdvenster je er overheen kunt, maar natuurlijk niet voor de Verlengde Vlielander Balg. We hebben onderweg de diepte meter goed in de gaten gehouden en gezien dar er direct na de IN1 een ondiepte zit (1,2m in ons geval) en ook halverwege de IN1 en de VB10 een ondiepte (1,2m). Dit is gemeten tijdens HW Vlieland en dat was op dat moment NAP +69. Met andere woorden, de bodem ligt op (NAP +69) - (gemeten diepte 120cm) = NAP -49. Je hebt Vlieland NAP +40 nodig om er overheen te kunnen met een North Beach 24, diepgang 90cm.

Kijken we in Quicktide bij de getijde gegevens bv op 1 mei 2021 dan zien we HW 12.40 NAP +86.

Dat is meer dan ruim voldoende. Wat ik vervolgens weten wil is hoe laat kan ik er overheen. Schuiven met het blauwe lijntje laat de waterstand veranderen tot NAP +40 en dan lees ik op de tijdschaal 10.30, zeg maar 2 uur voor HW. Die dag is het in Harlingen HW om 13.40 en in Kornwerderzand om 13.20. Ik heb dus vanaf de Verlengde Vlielander Balg nog 3 uur stroom mee om ofwel via Blauwe Slenk in Harlingen of Kornwerderzand te komen.

De route naar Vlieland toe leent zich beter voor de route via ZuidOostrak dan via Blauwe Slenk. Omdat je net voor HW bij de IN1 wilt zijn vaar je feitelijk tegen de stroom in. Vanuit Harlingen via de Blauwe Slenk is dat geen aanrader. Vanuit Kornwerderzand heb je in het Verversgat en het eerste stuk ZuidOostrak nog vloedstroom mee. In het Inschot (tot de Paardenhoek) stroomt het nauwelijks en verder in het Inschot zit je al heel dicht bij HW en valt de tegenstroom ook mee. Reken 1-0,5 knoop.

Makkum Vlieland via ZuidOostrak

 

19 april 2021, Makkum – Vlieland. 20,7nM

We kunnen op 2 manieren van de Lorentzsluis bij Kornwerderzand naar Vlieland. Met het laatste opkomende tij over de Boontjes naar Harlingen en dan met afgaand tij via de Blauwe Slenk. Je komt dan met laag water in de Vliesloot en moet om de Richel heen naar de haven van Vlieland. 

2e Mogelijkheid is om met opkomend water door het Zuid Oostrak te gaan, over het wantij, met een beetje stroom tegen door het Inschot. Je komt dan met hoog water in de Vliesloot en kunt onder het Fransche gaatje door rechtstreeks van de IN1 (BS1) naar de VB10 varen, rechtstreeks naar de haven. Het hangt een beetje van wind en tij af wat handiger is. We kiezen voor het ZuidOostrak. 

Vandaag betekent het dat we 10.30 bij de sluis moeten vertrekken, om 13.45 met HW bij het Fransche gaatje zijn en om 14.30 af kunnen meren in Vlieland haven. Dat is een mooie tijd van de dag om te varen. Voor de andere route moeten we iets later vertrekken en komen we veel later aan.

Om 9.00 gooien we los in Makkum en kunnen om 9.30 de al openstaande sluis in. Om 10.00 varen we al het Wad op. Bakboord uit en daarna stuurboord het Verversgat in. We zijn een half uurtje eerder dan gepland bij het begin van het Zuid Oostrak maar volgens Quicktide moet het kunnen. Om 11.00 neemt bij de ZR39 de diept snel af en lopen we vast. Dan maar even het anker er in en een half uurtje wachten. Na een half uurtje geeft de dieptemeter 1,1m aan en hiewen we het anker. Deze winter heb ik een nieuwe ankerrol geplaatst met een beugel eromheen zodat de ketting niet van de rol af kan lopen. Het werkt tot volle tevredenheid. Verder in de geul is het 1,5-2m diep. Alleen op het wantij zelf meten we 1,1m. Kennelijk ligt er bij de ZR39 een niet gekarteerde bult.

De wind is nu onder de 5 knopen gezakt en omdat we vanwege het tijdschema 4-5 knopen aan moeten houden blijven we op de motor varen. 

Sam bestudeert de route.

Sam helpt met de landvasten

We zijn een kwartiertje later dan gepland bij de IN1 en kunnen precies met HW over de plaat naar de VB10. Er is ca 8 knopen wind en we zetten de fok bij.  De minste diepte die we hier zien is 1,2m. Dat betekent dat je er al ruim voor HW over kan. 1,5 tot 2  uur grove schatting. 

Om 14.30 maken we vast in Vlieland haven. We hebben de hele G steiger vrijwel voor ons alleen

Gaastmeer - Makkum

 18 april 2021, Pearl Bay (Gaastmeer) naar Makkum.

Sammies eerste nacht aan boord blijkt prima te gaan. S’nachts komt ze 2 keer bij Jur controleren of alles goed gaat maar verder slaapt ze probleemloos door tot 6.45 als Jur naar de wc moet. Prima scheepshond.

Buiten heerste serene rust met een opkomend zonnetje. Met een beetje laaghangende mist erbij zorgt dat voor een mystieke sfeer. 

Nog wel wat ijs aan dek dus kachel aan. Na het ontbijt gooien we los, omdat er vrijwel geen wind is besluiten we binnendoor via Parrega en van Panhuysenkanaal naar Makkum te gaan. De spoorbrug draait vrijwel direct en met een 3,5 – 4 knoopjes op de motor glijdt het prachtige Friesche landschap langs ons. Dit is ook  heel mooi varen.

Sam houdt uitkijk op het voordek

Dat ruikt anders als thuis

Ook de Korjusbrug bij het binnenvaren van Makkum begint vrijwel direkt te draaien als ik naar de kant stuur waar de meldknop staat, alleen het licht blijft nog op rood staan. Net als ik weer bij de wal weg wil varen roept Margaretha dat er een boot van de andere kant komt, een  motorboot denk ik want ik zie geen mast. Wel dat de opvarenden heftig staan te gebaren. Doe ik iets fout? Zwaaien naar iemand anders? Intussen probeer  ik de  boot goed voor het bruggat te krijgen met voldoende afstand voor de andere boot. Als ze half het bruggat uit zijn zien we ineens dat het een North Beach met gestreken mast is, de Tadorna met Ronald en Jaqueline. Tegelijk moet ik nu opvaren  om door de brug te gaan. Ik heb even geen tekst, zoals Ronald later per app opmerkt.

We gaan door de sluis met een groot motorjacht, het past net, daarna plekje naast de viskraam die graag onze lunch verzorgt.

9 Mijl gevaren.

De eerste tocht

 17 april 2021

 Om 09.00 vertrekken we uit Driebergen. We gaan 2 weken varen en Sam gaat voor het eerst mee op een meerdaagse tocht. De kranen op de haven zijn vanwege de nachtvorst nog niet aangesloten dus we moeten met een jerrycannetje water halen in het toiletgebouw. 

Wind & Water is net te water gegaan en we hebben nog even een kort gesprek met Henk en Petra. Rond de middag gooien we los en varen het Frisokanaal op richting Morra. We zetten zeil en kunnen de Morra kruisen, Joost en Gonnie komen juist vanaf de Morra met hun Noordkaper “Jan van Gent”, van beide kanten wordt heftig en hartelijk gezwaaid. Na de Morra valt de wind even weg en wat er is is recht tegen, we motoren rustig richting Gaastmeer en zoeken plek in Pearl Bay. Sam gedraagt zich als een voorbeeldige scheepshond en weet al snel , gelegen op een dik kussen, te genieten van het zonnetje

Een nieuw seizoen

Half februari lijkt het ineens wel lente, zonnetje en temperaturen van boven de 15⁰. We pakken de poets en polijstmiddelen bij elkaar en gaan een paar dagen aan het werk. Eerst goed schoonwassen, dan grof polijsten, fijn polijsten en tot slot wordt de romp in de was gezet. Dan de antifouling en Parel is klaar voor te water. Op een kleinigheid na. Vorig jaar hadden we last van een druppelende afdichting op de schroefas. Daar moet iets mee. Ik heb al eens een monteur benaderd maar die was niet enthousiast en Geert zegt dat je dat vetkoord makkelijk zelf kan vervangen. Dus de bakskist leeg, indelingsschotten eruit, luikje naar de motorruimte eruit en dan zelf opgevouwen in de bakskist, voeten door het luikje, handen door het luikje en in die houding, om een lang verhaal kort te houden, het oude vetkoord eruit en nieuw er in. 26 februari kan Parel te water. Eerst geen drup, maar als we naar de box varen lekt ie toch. Een paar dagen later toch maar weer even op de kant om het vetkoord nog eens te doen. Na opnieuw te waterlaten nog druppels. Ik draai de klemring nog wat aan, die gaat plotseling erg makkelijk en het druppelen neemt toe. Een beetje ontmoedigd vaar ik weer naar de bootlift en vraag de baas hem maar weer op te bokken, dit gaat meer tijd kosten. Het moet nu maar een rubberseal worden, het hele vetkoordgebeuren er uit. Dick, van Madame Rosa heeft dat ook net gedaan. Een rubberseal met vetnippel en ontluchtingsslangetje, dat lijkt ideaal. Na een paar dagen is die binnen en we kunnen weer aan de gang, oude afdichting los, schroefas naar achter, koppeling er uit, dat is stap 1. Geert van de Windroos helpt een handje om de schroefas weer in de juiste positie in de nieuwe afdichting te krijgen. Alles weer netjes vastzetten en de boot kan weer te water. 19 maart uiteindelijk de 3e tewaterlating. Ik durf er nauwelijks nog in te geloven, maar alles blijft droog. We maken nog enkele proefvaarten, ook om Sam, onze MiniSchnauzerpup, te laten wennen aan een zeilboot. De bilge blijft droog. 

Parel is te water  

2 April 2021 Met de auto van Sietske en onze auto rijden we naar Warns, laten onze auto staan en gaan terug naar Bussum. Sietske brengt ons naar Spakenburg en we varen naar De Schelp. Zaterdagochtend worden we in Naarden door Eelco opgehaald voor een Paasbrunch. Om 13.00 zijn we weer bij de boot en gooien we los. De wind is NW 10-15 knopen en we zeilen tot aan de Bloq van Kuffeler, daar overnachten we. De weersvoorspellingen voor maandag zijn N5-6 en veel neerslag in de vorm van hagel en natte sneeuw, dus we willen zondagavond in Friesland zijn. Zondag 4 april, eerste Paasdag, gooien we om 8.15 los richting Enkhuizen. Met NW krimpend W wind is de koers meestal net bezeild maar als de wind terugzakt tot 6-7knopen en de golfjes blijven staan zakt de bootsnelheid af en toe onder de 2 knopen. Daarmee gaan we Stavoren niet halen vandaag dus dan de motor maar bij. Voorbij Enkhuizen klopt het wel en zeilen we luxueus naar Stavoren. We kunnen vlot door de sluis en eind van de middag liggen we in onze box in Warns. Het seizoen kan beginnen.